熊掌号一站式服务平台 10万级SUV也来谈操控?绅宝智行你是认真的?

时间 : 2020-01-09 12:42:03 来源 : 匿名 热度 : 2151

熊掌号一站式服务平台 10万级SUV也来谈操控?绅宝智行你是认真的?

熊掌号一站式服务平台,从北京车展的初次亮相到去年8月成都车展预售,被定位于ai时代的suv智行,就一直被大家所关注。随着销量和关注的不断则多,智行也开启了更为纯粹的操控性能对决。提及“操控”很多人都会联想起性能跑车、轿车,绅宝智行你确定是认真的吗?

这次我们有幸得到绅宝智行的邀请,在北京金港国际赛车场来切身体验一下智行的极限操控。作为北京汽车2.0 ai时代首款suv车型,绅宝智行运用了北汽的最新底盘技术成果,所以对于这次“操控”体验,绅宝智行确实是认真的。

汽车的操控性能概念比较笼统,说一辆车“操控好”其实一直以来也是相对而言,并没有一个具体的整体标准公布。很多时候,大家对操控的认知主要是偏感性和主观的,其实在专业领域也有客观评测指标能够更直观的反映汽车的操控性能。比如原地转向力,用来衡量汽车转向需要用力的大小,稳态不足转向度是判定车身的稳定性能等等。

在我们体验之前绅宝智行和宝马x1就开始了操控性能的直观测试,主要包括原地转向力、最小转弯直径、稳态不足转向度、稳态最大侧向加速度、车身侧倾度、横摆角速度响应时间、侧向加速度响应时间等多项指标。最后通过数据整合,绅宝智行在几项测试中都略胜于宝马x1一筹。

这样的成绩可以说是源于萨博但又优于萨博,自收购萨博之后,北京汽车不仅吸收原有萨博底盘的精髓之处,还实现了对底盘全面的优化升级,这才成就了绅宝智行源于萨博、优于萨博的顶级操控。上图是绅宝智行的后轮随动悬架(整体转向系统),这套悬架系统的确可以在高速转弯时提供极大的安全保障。

下面终于到了我们的体验阶段,我们驾驶体验主要分为低速绕桩、高速避让、紧急制动、枕木路及交叉轴等,这样可以从悬挂、转向、制动系统方面显示了绅宝智行底盘操控。

通俗点讲就是通过以上几点来整体感受智行的操控性,体验部分就不用数据来显示了,依照我们自己对操控的理解来从以下几点简叙。主要包括转向直接,虚位小、动力畅快,极限高、底盘合理,结构牢、整体感较强,贴服感较好。驾驶时可以感受到车给人的“回馈”,这就是我对家用汽车“操控”的大致理解。

智行方向盘虚位控制得当,高速或低速行驶时转向敏捷、准确,传递路感清晰可以很好的判断操控动作。值得一提是当我们通过交叉轴时,智行并没有出现任何异响,车门可以正常打开。

极速绕桩时动力输出很充足,不过也有体验者出现了绕桩胎叫失速的情况(个人驾驶技术问题),但大多数体验者都表示贴服感很好。智行在动力上拥有最高150匹马力和210牛·米,其搭配了cvt变速箱和四轮独立悬架系统以及整体转向系统,所以在直线加速或高速转弯时都可以给予我很不错的贴服感,可以清晰的控制好车辆动作。

方向控制和动力总成的合理搭配,确实让智行这台suv有着不错的操控表现。而底盘与车身结构的搭配则让智行整体附有很好的跟随性,如影随形、驾驶自如。对路面的震动过滤比较彻底,驾驶起来没有出现明显的冲击感。

通过专业的测试和亲身体验,智行的操控确实出乎我的意料,驾驶起来感觉很踏实,控制起来清晰明了。其实这样的成绩主归于萨博的操控基因,和高级的后轮随动转向技术,以及优秀的技术研发团队。看来绅宝智行的这次操控挑战,果然是认真的。

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